- Os EUA têm uma colcha de retalhos das leis estaduais com as quais as empresas de veículos autônomos devem cumprir.
- O governo Trump sinalizou interesse em desenvolver uma estrutura federal para a AVS.
- O ex -inspetor -geral do DOT, Eric Soskin, disse à BI que existem algumas idéias que o governo poderia explorar.
Como as empresas americanas continuam sua corrida de velocidade total para implantar veículos totalmente autônomos, o governo federal parece estar atrasado na regulamentação.
Empresas como Waymo, Tesla e outras investiram fortemente em robotaxia devem navegar em uma colcha de retalhos das leis estaduais, cada uma com suas próprias regras sobre carros autônomos.
Por exemplo, o Instituto de Seguros de Segurança nas Rodovias no Colorado não exige que os AVs tenham seguro de responsabilidade civil. Na Califórnia, sim.
As empresas de AV argumentam que essas inconsistentes As regras apresentam um obstáculo à adoção em massa de carros autônomos nos EUA.
É por isso que os veículos autônomos são uma área em que as empresas recorrem ao governo federal para orientação, Eric Soskin, ex -inspetor -geral do Departamento de Transportes, disse ao Business Insider.
“Os fabricantes da maioria dos setores, especialmente os inovadores, costumam dizer: ‘Ei, eu não gosto muito de regulamentação. Quero que meu espaço seja minimamente regulamentado.'”, Disse Soskin. “Mas no espaço autônomo do veículo, agora estamos vendo os fabricantes dizendo: ‘Você sabe o quê? Seria ótimo se o governo federal assumiria um papel maior aqui nos Estados Unidos.'”
Soskin foi o inspetor -geral do DOT por quatro anos depois de ter sido nomeado pelo presidente Donald Trump em 2020. Ele estava entre os 18 IGs que foram demitidos em janeiro, quando o segundo governo Trump sofreu cortes rápidos nos gastos federais sob a direção do Departamento de Eficiência do Governo .
Soskin se recusou a comentar sua rescisão.
A Associação Autônoma da Indústria de Veículos – um consórcio de empresas que exploram AVs, incluindo a Waymo e a Volkswagen da Alphabet – divulgou recentemente uma proposta para uma estrutura de política federal em um esforço para “acelerar a implantação e comercialização da tecnologia autônoma de veículos”.
A estrutura fornece recomendações de segurança, transparência, responsabilidade e avanço da liderança, informou o grupo.
O Administração Trump Diz -se também que está analisando as regras de facilidade em torno de veículos autônomos, incluindo requisitos de relatórios da Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias, informou a Bloomberg.
Ao estabelecer regras federais sobre carros autônomos, Soskin observa que o DOT pode promulgar algumas ações, enquanto outros podem exigir a mão do Congresso ou do Presidente.
Deixando de lado esses limites, Soskin forneceu algumas abordagens e áreas que o governo poderia abordar ao promulgar uma estrutura federal.
Padrões baseados em desempenho
Soskin disse que a regulamentação das empresas de veículos autônomos, definindo “padrões baseados em desempenho”, que eles buscam, em vez de implementar regras específicas que os fabricantes devem seguir podem ser uma maneira equilibrada de incentivar a inovação enquanto impulsiona a tecnologia com segurança.
Esses padrões podem abordar em questões que estados e consumidores estão preocupados, como o quão bem os veículos podem detectar outros objetos em seu ambiente e, geralmente, quão bem os AVs sabem o que está acontecendo na estrada.
Um exemplo é como as empresas de automóveis podem optar por enviar seus veículos à Administração Nacional de Segurança em Transporte Rodoviário para obter classificações oficiais de segurança. Essas classificações são usadas para anunciar aos consumidores a segurança dos veículos.
“Os padrões baseados em desempenho, ou atingir alguma marca, serão muito mais eficazes para incentivar diferentes rotas para obter uma solução”, disse ele.
Segurança cibernética e privacidade
As empresas de veículos autônomos geralmente divulgam como os carros autônomos são mais seguros do que os carros dirigidos por seres humanos. Mas para o governo entender até que ponto isso é verdade, as empresas precisarão compartilhar muitos dados, disse Soskin – e até agora, fabricantes e motoristas relutam em fazê -lo.
É aqui que um conjunto de padrões de segurança cibernética e privacidade será importante para garantir aos consumidores o manuseio seguro de seus dados. O ex -inspetor -geral disse que o governo poderia então estabelecer um requisito ou incentivo para os fabricantes compartilharem dados de passeio e dados de falha.
Redundâncias do sistema
O governo também pode querer definir um padrão para modos de falha ou redundâncias do sistema – em outras palavras, os recursos de segurança que serão lançados se o motorista autônomo falhar. Por exemplo, a Volvo diz que seus caminhões autônomos têm dois sistemas de freio para que um freio secundário possa parar o caminhão se o sistema primário falhar.
“O que deveria acontecer quando algo dá errado?” Ele disse. “Ou quando algo dá errado, como garantemos que algo mais assuma o controle?”
Seguro
Outra área que precisará ser abordada é a responsabilidade e o seguro.
“Acho que a adoção de veículos autônomos exigirá que os envolvidos não sejam responsabilizados de maneiras desproporcionais aos veículos operados pelo homem”, disse Soskin.
Em um julgamento de responsabilidade, os júris podem ter que determinar uma quantidade compensatória quando um humano é culpado em uma colisão.
“Se X é esse número de responsabilidade causada por humanos e cem x é esse número por responsabilidade autônoma de veículos, isso seria um grande desincentivo à autonomia”, disse Soskin. “Então, pensar em como estabelecemos um sistema de responsabilidade que permite que a autonomia avançasse é importante e potencialmente importante no nível federal”.